ბაიდენ-ჰარისის ადმინისტრაციამ წარადგინა 2,5 მილიარდი დოლარის ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის პირველი რაუნდი
რეკორდული თოვლი იუტაში - მეტი ზამთრის თავგადასავალი ჩემს ორძრავიან Tesla Model 3-ზე (+ FSD ბეტა განახლება)
რეკორდული თოვლი იუტაში - მეტი ზამთრის თავგადასავალი ჩემს ორძრავიან Tesla Model 3-ზე (+ FSD ბეტა განახლება)
ჩალმერსის უნივერსიტეტის უსადენო დატენვის ახალ ტექნოლოგიას შეუძლია უზრუნველყოს 500 კვტ-მდე სიმძლავრე 2%-ზე ნაკლები დანაკარგით.
შვედეთის ჩალმერსის უნივერსიტეტის მკვლევარებმა განაცხადეს, რომ მათ შეიმუშავეს უსადენო დატენვის ტექნოლოგია, რომელსაც შეუძლია 500 კილოვატამდე ბატარეების დატენვა დამტენთან კაბელებით დაკავშირების გარეშე.მათი თქმით, ახალი დამტენი მოწყობილობა დასრულებულია და მზად არის სერიული წარმოებისთვის.ეს ტექნოლოგია აუცილებლად არ იქნება გამოყენებული პერსონალური სამგზავრო მანქანების დასატენად, მაგრამ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრო ბორნებში, ავტობუსებში ან უპილოტო მანქანებში, რომლებიც გამოიყენება სამთო ან სოფლის მეურნეობაში, დასატენად რობოტული მკლავის გამოყენების ან დენის წყაროსთან დაკავშირების გარეშე.
იუჯინგ ლიუ, ელექტრული ინჟინერიის პროფესორი ჩალმერსის უნივერსიტეტის ელექტროინჟინერიის დეპარტამენტში, ყურადღებას ამახვილებს განახლებადი ენერგიის კონვერტაციაზე და სატრანსპორტო სისტემების ელექტრიფიკაციაზე.„მარინას შეიძლება ჰქონდეს ჩაშენებული სისტემა, რომელიც ბორანს დამუხტავს გარკვეულ გაჩერებებზე, როცა მგზავრები ადიან გემზე და გადმოდიან.ავტომატური და სრულიად დამოუკიდებელი ამინდისა და ქარისგან, სისტემის დამუხტვა შესაძლებელია 30-დან 40-ჯერ დღეში.ელექტრო სატვირთო მანქანები მოითხოვს მაღალი სიმძლავრის დამუხტვას.დამტენი კაბელები შეიძლება გახდეს ძალიან სქელი და მძიმე და ძნელად დასამუშავებელი“.
ლიუმ თქვა, რომ გარკვეული კომპონენტებისა და მასალების სწრაფმა განვითარებამ ბოლო წლებში გახსნა კარი დატენვის ახალი შესაძლებლობებისკენ.„ძირითადი ფაქტორი არის ის, რომ ჩვენ გვაქვს წვდომა მაღალი სიმძლავრის სილიციუმის კარბიდის ნახევარგამტარებზე, ეგრეთ წოდებულ SiC კომპონენტებზე.ენერგეტიკული ელექტრონიკის თვალსაზრისით, ისინი მხოლოდ რამდენიმე წელია რაც ბაზარზე არიან.ისინი საშუალებას გვაძლევს გამოვიყენოთ უფრო მაღალი ძაბვა, უფრო მაღალი ტემპერატურა და მაღალი გადართვის სიხშირე“, - თქვა მან.ეს მნიშვნელოვანია, რადგან მაგნიტური ველის სიხშირე ზღუდავს ძალას, რომელიც შეიძლება გადავიდეს მოცემული ზომის ორ კოჭას შორის.
”ტრანსპორტის წინა უკაბელო დატენვის სისტემები იყენებდნენ სიხშირეებს დაახლოებით 20 kHz, ისევე როგორც ჩვეულებრივი ღუმელები.ისინი გახდნენ მოცულობითი და ენერგიის გადაცემა არაეფექტური იყო.ახლა ჩვენ ვმუშაობთ ოთხჯერ მაღალ სიხშირეებზე.შემდეგ ინდუქცია მოულოდნელად მიმზიდველი გახდა, ”- განმარტა ლიუმ.მან დაამატა, რომ მისი კვლევითი გუნდი მჭიდრო კავშირებს ინარჩუნებს SiC მოდულების მსოფლიოს წამყვან ორ მწარმოებელთან, ერთ აშშ-ში და მეორე გერმანიაში.
„მათთან ერთად პროდუქტების სწრაფი განვითარება მიმართული იქნება უფრო მაღალი დენების, ძაბვებისა და ეფექტებისკენ.ყოველ ორ-სამ წელიწადში ერთხელ შემოვა ახალი ვერსიები, რომლებიც უფრო ტოლერანტულია.ამ ტიპის კომპონენტები მნიშვნელოვანი ფაქტორებია, ელექტრო მანქანებში აპლიკაციების ფართო სპექტრია და არა მხოლოდ ინდუქციური დამუხტვა“.“.
კიდევ ერთი ბოლოდროინდელი ტექნოლოგიური მიღწევა მოიცავს სპილენძის მავთულებს ხვეულებში, რომლებიც, შესაბამისად, აგზავნიან და იღებენ რხევად მაგნიტურ ველს, რომელიც ქმნის ვირტუალურ ხიდს ენერგიის ნაკადისთვის ჰაერის უფსკრულის გასწვრივ.მიზანი აქ არის მაქსიმალური სიხშირის გამოყენება.„მაშინ ის არ მუშაობს სპილენძის ჩვეულებრივი მავთულით გარშემორტყმულ ხვეულებთან.ეს იწვევს ძალიან დიდ დანაკარგებს მაღალ სიხშირეებზე“, - თქვა ლიუმ.
ამის ნაცვლად, ხვეულები ახლა შედგება წნული „სპილენძის თოკებისგან“, რომელიც შედგება 10000 სპილენძის ბოჭკოებისგან, მხოლოდ 70-დან 100 მიკრონი სისქით - დაახლოებით ადამიანის თმის ღეროს ზომის.ასევე ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა ასეთი ეგრეთ წოდებული ლიცის მავთულის ლენტები, რომლებიც შესაფერისია მაღალი დენებისა და მაღალი სიხშირეებისთვის.ახალი ტექნოლოგიის მესამე მაგალითი, რომელიც მძლავრი უკაბელო დატენვის საშუალებას იძლევა, არის ახალი ტიპის კონდენსატორი, რომელიც ზრდის კოჭას საჭირო რეაქტიულ სიმძლავრეს საკმარისად ძლიერი მაგნიტური ველის შესაქმნელად.
ლიუმ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ელექტრო მანქანების დამუხტვა მოითხოვს მრავალჯერადი კონვერტაციის ნაბიჯებს DC და AC შორის, ისევე როგორც სხვადასხვა ძაბვის დონეებს შორის.”ასე რომ, როდესაც ჩვენ ვამბობთ, რომ ჩვენ მივაღწიეთ 98 პროცენტიან ეფექტურობას დამუხტვის სადგურიდან ბატარეამდე, ამ რიცხვს ალბათ დიდი მნიშვნელობა არ აქვს, თუ არ გესმით, რას გაზომავთ.მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იგივე თქვათ.მიუხედავად იმისა, იყენებთ თუ არა, დანაკარგები ხდება ჩვეულებრივი გამტარი დამუხტვით ან ინდუქციური დამუხტვით.ეფექტურობა, რომელსაც ახლა მივაღწიეთ, ნიშნავს, რომ ინდუქციური დამუხტვის დროს დანაკარგები შეიძლება იყოს თითქმის ისეთივე დაბალი, როგორც გამტარ დამუხტვის სისტემაში.განსხვავება იმდენად მცირეა, რომ პრაქტიკაში უმნიშვნელოა, დაახლოებით ერთი ან ორი პროცენტი“.
CleanTechnica-ს მკითხველებს უყვართ სპეციფიკაციები, ასე რომ, აი, რა ვიცით Electrive-დან.ჩალმერსის კვლევითი ჯგუფი ამტკიცებს, რომ მისი უსადენო დატენვის სისტემა 98 პროცენტით ეფექტურია და შეუძლია 500 კვტ-მდე პირდაპირი დენის მიწოდება ორ კვადრატულ მეტრზე 15 სმ ჰაერის უფსკრულით მიწასა და ბორტ ბალიშებს შორის.ეს შეესაბამება მხოლოდ 10 კვტ დაკარგვას ან თეორიული დატენვის მაქსიმალური სიმძლავრის 2%-ს.
ლიუ ოპტიმისტურად არის განწყობილი უსადენო დატენვის ამ ახალი ტექნოლოგიის მიმართ.მაგალითად, ის არ ფიქრობს, რომ ეს ჩაანაცვლებს ელექტრომობილების დამუხტვას.„მე თვითონ ვმართავ ელექტრო მანქანას და არა მგონია, რომ ინდუქციური დამუხტვა მომავალში რაიმე ცვლილებას მოახდენს.სახლში მივდივარ, ჩავრთავ... პრობლემა არ არის.კაბელებზე.„ალბათ არ უნდა ვიკამათოთ, რომ თავად ტექნოლოგია უფრო მდგრადია.მაგრამ ამან შეიძლება გააადვილოს დიდი მანქანების ელექტრიფიკაცია, რამაც შეიძლება დააჩქაროს ისეთი პროდუქციის ეტაპობრივი გაუქმება, როგორიცაა დიზელზე მომუშავე ბორანი,” - თქვა მან.
მანქანის დამუხტვა ძალიან განსხვავდება ბორანის, თვითმფრინავის, მატარებლის ან ნავთობის პლატფორმის დამუხტვისგან.მანქანების უმეტესობა გაჩერებულია დროის 95%-ში.ბიზნეს აღჭურვილობის უმეტესობა მუდმივ მომსახურეობაშია და ვერ ითმენს დატენვას.ლიუ ხედავს ახალი ინდუქციური დამუხტვის ტექნოლოგიის სარგებელს ამ კომერციული სცენარებისთვის.ავტოფარეხში 500 კვტ სიმძლავრის ელექტრომობილის დამუხტვა ნამდვილად არავის სჭირდება.
ამ კვლევის ყურადღება გამახვილებულია არა თავისთავად უკაბელო დამუხტვაზე, არამედ იმაზე, თუ როგორ აგრძელებს ტექნოლოგია ახალი, იაფი და ეფექტური გზების დანერგვას, რამაც შეიძლება დააჩქაროს ელექტრო მანქანების რევოლუცია.იფიქრეთ იმაზე, როგორც კომპიუტერის აყვავების დღეები, როდესაც უახლესი და უდიდესი მანქანა მოძველებული იყო, სანამ Circuit City-დან სახლში დაბრუნდებოდით.(გახსოვთ ისინი?) დღეს ელექტრო მანქანები განიცდიან კრეატიულობის მსგავს აფეთქებას.ასეთი ლამაზი რამ!
სტივ წერს ტექნოლოგიასა და მდგრადობას შორის ურთიერთობის შესახებ ფლორიდაში მდებარე მისი სახლიდან ან სადმე, სადაც მას ძალები წაიყვანს.ის ამაყობს იმით, რომ „ფხიზლობს“ და არ აინტერესებს, რატომ ტყდება ჭიქა.მას სჯერა სოკრატეს ნათქვამის 3000 წლის წინ: „ცვლილების საიდუმლო არის მთელი თქვენი ენერგიის ფოკუსირება ახლის შექმნაზე და არა ძველთან ბრძოლაზე“.
სამშაბათს, 2022 წლის 15 ნოემბერს, WiTricity, უსადენო ელექტრომობილების დამუხტვის ლიდერი, უმასპინძლებს ცოცხალ ვებინარს.პირდაპირი ვებინარის დროს…
WiTricity-მ ახლახან დაასრულა დაფინანსების ძირითადი ახალი რაუნდი, რომელიც საშუალებას მისცემს კომპანიას განახორციელოს უსადენო დატენვის გეგმები.
ენერგიის შესანახი სისტემებით აღჭურვილი უსადენო დამტენი გზები არის პერსპექტიული გადაწყვეტილებები ელექტრო მანქანებისთვის მათი ძლიერი დროის დაზოგვისა და…
ვიეტნამური ელექტრომობილების მწარმოებელმა VinFast-მა გამოაცხადა 50-ზე მეტი მაღაზიის გახსნის გეგმები საფრანგეთში, გერმანიასა და ნიდერლანდებში EVS35, Audi…
საავტორო უფლება © 2023 Clean Tech.ამ საიტის შინაარსი მხოლოდ გასართობი მიზნებისთვისაა.ამ საიტზე გამოთქმული მოსაზრებები და კომენტარები შეიძლება არ იყოს მოწონებული და არ ასახავდეს CleanTechnica-ს, მისი მფლობელების, სპონსორების, შვილობილი კომპანიების ან შვილობილი კომპანიების შეხედულებებს.
გამოქვეყნების დრო: მარ-16-2023